Ich hab's schon wieder getan - Fendtkauf

Abend!

Will jetzt mal meine neueste Errungenschaft vorstellen, ein Fendt F 275 GTS. Der stand schon etliche Jahre zwei Dörfer weiter in einem halb zerfallenen Hof und hat mir immer auf die Straße zugerufen ich solle ihn doch endlich abholen Wusste nie wirklich genau welches GT-Modell das ist, nun habe ich letzte Woche beschlossen mal hinzugehen und zu fragen. Das Haus in elendigem Zustand wie alles andere dort aufm Hof, aber tatsächlich ist das noch bewohnt von einem der momentan im Krankenhaus ist. Habe daher nur den Nachbarsjungen dort angetroffen der da irgendwie die Arbeit macht. Da steht auch noch ein GT 231, Deutz Intrac mit Frontlader, Fendt Eckhauber und was ich noch so mitbekommen habe stehen in der Halle noch einige andere Traktoren von Holder bis IHC.
Tja ich hatte natürlich nur für die GT's ein Auge, der kleine war schon sogut wie verkauft.
Leider sind die im Freien nie zugedenkt worden entsprechend schlecht ist der 275 beieinander, Rost ohne Ende, Getriebe ist offen da zwischen Motor und Getriebeeingang keine Verbingund mehr besteht. Motor soll angeblich noch gelaufen sein.

Kabine werde ich erstmal abbauen und verschrotten, zumindest aber mal den unteren Bereich abtrennen und alles brauchbare abbauen. Den Schlepper an sich möchte ich zum laufen bringen, wäre cool den in meiner Schleppersammlung zu haben. Ansonsten kann ich einige Teile für meinen 380er GTA verwenden, sind teilweise baugleich da die 200er Baureihe der Vorgänger von den 300er ist.

Das schöne ist ja der wurde nur als Kommunalschlepper eingesetzt und musste wohl nie schwer arbeiten, Getriebe und Hubwerk sehen noch einwandfrei aus - von daher habe ich noch Hoffnung. Ich befürchte nur dass die Kurbelwelle abgedreht ist da sowohl Zapfwelle als auch Fahrantrieb keine Verbindung zum Motor haben, an der Kupplung wirds also kaum liegen.

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http://imageshack.us/photo/my-images/10/kcnv.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/716/zo8u.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/4/eky9.jpg/

Das im Eimer ist der Inhalt des WErkzeugkastens und dessen Boden auf dem rechten Kotflügel - IN der Kabine
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Der Hauptgetriebedeckel lag im freien
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Kann mir jemand sagen was das für ein Zusatzteil ist das mit drei Bolzen am Holm befestigt ist? auf der linken Seite ist ein Bolzen angebracht, könnte evtl für einen Oberlenker für die Zwischenachshydraulik sein?
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Zitat von Lanzalldog

Hallo fahrer380,
Hat diese Person auch Schlüter oder Eicher zu verkaufen?
Mfg

Ne schätze ma eher nicht.

Zitat von RaZz

Die fehlende Verbindung von Motor zur Zapfwelle könnte auch an der Turbokupplung liegen...

Mfg

Hm, ein Naturgesetz besagt dass Geräteträger, zumindest die von Fendt, grundsätzlich keine Turbokupplung besitzen liegt am nicht vorhandenen Platz

Zitat von Indianer

Hallo,
wie viel hast du denn für den GT noch hingelegt wenn ich fragen darf ?

Gruß
Matthias

Tag!
Ja leider bin ich etwas zu hoch eingestiegen mit dem Preis, 3000 Euro warens.

Habe Neuigkeiten von der Schrauberfront: Kabine ist jetzt abgebaut und der GT steht nun endlich im Trockenem.
Ansonsten fiel mit auf dass die Ausrückhebel beider Kupplungen sich völlig ohne Wiederstand durchdrücken lassen. Jetzt eben habe ich den Schlepper an er Kupplung getrennt und meine Vorahnung hat sich bestätigt: Es ist keine Kupplung mehr verbaut Das Lager im Schwungrad ist kaputt, ein paar Bruchstücke liegen noch in der Glocke. Außerdem ist die Kernwelle verbogen und etwas eingelaufen Allem Anschein nach hats die Kupplung da drinen mal mächtig zerlegt. Was ich interessant finde ist dass der SChlepper zu 100% wieder zusammenmontiert war, es hat kein einziger Splint, keine Mutter, keine Steckverbindung gefehlt an der Trennstelle von der Kupplungsglocke zum Motor.
Ich hoffe jetzt dass ich den Motor zum laufen bringe, leicht drehen lässt er sich auf jedenfall nicht. Wenn ich den mit wenig Aufwand hinbekomme werde ich das Getriebe richten, ist keine allzugroße Sache die Eingangswelle zu wechseln.

http://imageshack.com/i/0y61a1j
http://imageshack.com/i/np1suhj
http://imageshack.com/i/gofjnij
http://imageshack.com/i/0wgrwhj

Servus
Markus

Abend!

Ich schätze mal da der in der Kommune war wurde der ausgemustert als man den Schaden mit der Getriebewelle festgestellt hat da zu teuer. Die haben den dann halt wieder ordentlich zusammengebaut. Der Verkäufer hat nur gemeint Kupplung ist kaputt. Das sich mir da ein Überraschungsei gekauft habe war mir ja klar, finds aber toll so - wirds nicht langweilig.
Die Kabine allerdings war bisher die wenigste Überrraschung da dort der Rost ja mehr als offensichtlich war. Was ich mti dem ganzen Krempel mache weiß ich noch nicht. Will eigentlich möglichst wenig Geld in den GT stecken, daher werdnes wohl auch beim Motor wenn überhaupt nur Gebrauchtteile. Vielleicht werde ich den GT erstmal ohne Kabine in betrieb nehmen, also nur eine Plattform basteln mit Kotflügeln - sozusagen "oben ohne".

Was das Anbauteil vorne am Holm ist weiß ich noch nicht, aber irgendwann werd ich das scho rausfinden.
Der SChlepper da im Fahrsilo ist der Nachfolger von meinem 380er GTA, ist ein Case CS, sozusagen Hauptarbeitsschlepper.

Will jetzt auf jedenfall erstmal die Einspritzdüsen ausbauen, die Zylinder mit Rostlöser fluten und die Ölwanne abnehmen. Dann werd ich scho sehen was mit dem Motor wird.
Werde weiter berichten falls interesse besteht.

Servus
Markus

Abend!
Heute gings weiter, hab mal eben den Motor ausgebaut, das heißt Vorderteil abgeflanscht, Ölwanne abgebaut. Leck mich am a... die ist so riesig und große an dem Geräteträger, abnormal. Tja die Düsenstöcke hab ich auch rausgewichst, ging recht schwer da ja mein alter Freund der Rost wieder mal Mitspracherecht erworben hat. Bin jezt etwas unschlüssig was ich machen soll, das Innere vom Motor ist Rostfrei und weitestgehend Ölig. Allerdings hängen die Kolben im Zylinder fest. Mit Gewalt will ich die eigentlich nicht losreisen, da bleibt mir aber nur die Möglichkeit die Köpfe abzunehmen. Das wird aber dann wieder sehr viel Arbeit da ich die Rohre dann auch abnehmen muss da alles so dermassen verdreckt ist. Außerdem müssten die Kühlrippen eh gestrahlt werden da- wer häts gedacht - total verrostet.
Bilder liefere ich nach.

Servus
Markus

Zitat von Markus.

Wenn du die Köpge los schraubst wird du wohl nicht dran vorbeikommen die O-Ringe in den Büchsen auch zu erneuern. Sonst dürfte der Motor wohl micht mehr richtig dicht werden.

Kann man schon absehen, ob sich das Herrichten noch lohnt?

O-Ringe? Da gibts keine, sind alles Flachdichtungen aus Metall. Das mit dem Dreck ist klar, muss ich erstmal wegbekommen. Da liegt ja der Boden von der Kabine Brockenweise in den Kühlrippen. Das herrichten lohnt sich wohl schon, Neuteile werden erstmal am Motor nicht nötig sein in größerem Umfang. Aber darüber denke ich nicht nach ob's sich lohnt, Spaß muss es machen

Was ich noch mitteilen möchte: Ich habe im Sommer beschlossen den Motor von meinem 380er GT zu richten da der nach außen extrem undicht war, also sehr viel Öl verlor und mit knapp 13000 Std sich der Verschleiß auch bemerkbar machte. Also fing ich so langsam an den Motor zu demontieren, es sah dann irgendwann so aus:
http://imageshack.com/i/f23xmfj

Ich habe dann alle Zylindersätze, Köpfe und Pleulagerschalen getauscht. Da die Lagerstellen noch kaum verschlissen waren habe ich die Hauptlager nicht angerührt. Allerdings hatte das Nockenwellenzahnrand einen seltsamen SChaden:
http://imageshack.com/i/nhdb3zj
Muss wohl ein Materialfehler ab WErk sein, also hin zum Lama, nach kurzem Telefonat hieß es Zahnrad kann man neues machen lassen beim Instandsetzer. Paar Minuten später klingelt Telefon, Zahnrad gibts nich mehr, nur noch komplette neue Nockenwelle. Sind im Abverkauf, kostet nur iwas um die 500 Taler -also bestellt und glücklich

Die Ausrückhebel der Fahrkupplung haben ebenfalls eine übermäßig starke Abnutzung, also Kupplungsautomat zu ZF geschickt und die Hebel tauschen lassen, selber machen kann man da vergessen.
http://imageshack.com/i/mvtlktj
Kann eigentlich nur das Ausrücklager mal fest gewesen zu sein, das hatte nämlich merklich Spiel. Sonderbar ist dass dieses bei der Getriebeinstandsetzung vor über 10 Jahren erneuert wurde, das sind grob geschätzt jetzt 5000Betrstd gewesen.
Also beide Ausrücklager getauscht (das für Zapfwelle ebenfalls). Die Baywapreise dafür wollt ihr nicht wissen

Tja irgendwann sah der Motor dann so aus wieder
http://imageshack.com/i/0kl8ncj
und mittlerweile Läuft der GTA ja wieder. Begonnen habe ich Ende August damit, der erste Probelauf mit eingebautem Motor war ungefähr am 10. Oktober. Für mich war das die erste richtige arbeit an einem Motor, bisher kannte ich eigentlich nur Motorsägen und Mopeds richtig von Innen. Dafür dass ich keine Lamaausbildung habe und mir alles selber beibringen muss finde ich kann sich die Leistung sehen lassen. Stolz bin ich vor allem darauf dass ich den GTA zu 100% alleine ohne Mithilfe von Jemandem auseinandergebaut und zusammengebaut habe , Lediglich beim zusammenbauen vom Motor, also Zylinder vormontieren, aufsetzen, Köpfe vormontieren und aufbauen und was alles dazugehört war mir mein Kumpel Markus der hier im Forum sich Eicher-driver nennt behilflich. Auch mein Lama steht mir immer mit Rat und WErkzeug zur Seite, ohne dem würde es so nicht klappen.

Auch wenns Spaß gemacht hat bin ich heilfroh den 380er wieder am laufen zu haben, dass ich dann aber jetzt nur Wochen später wieder fast den gleichen SChlepper mit den gleichen Reparaturen am Start habe hätte ich mir im Traum nicht ausdenken können. Ist aber sehr hilfreich, da z.B. mein Spezialrahmen für den Motor
http://imageshack.com/i/5bxgplj
sowohl beim 380er als auch beim 275er GT passen. Dieser wird mit drei Schrauben am Motorblock seitlich also unten (beim GT ist das ja alles etwas sagen wir mal "verdreht") angeschraubt. So liegt der Motor dann schön stabil auf Paletten, einen Montagewagen kann ich mir so sparen.

Das was für heute erstmal, werde jetzt mal schauen ob ich mit einem 10mm dicken Endoskop in die Einspritzdüsenöffnung vom Deutzmotor reinkomme Son teil kostet in der bucht ja nur 30 Euro.

Servus
Markus