ZF A5 Problem

Guten Tag,

Gibt es hier kleine oder auch große ZF A5 Getriebe Experten? In der Hoffnung das das Thema gleich wieder verschoben oder gesperrt wird weil schon tausend mal diskutiert oder weil es kein Sch...interessiert hier mal ein bekanntes ZF A5 Problem:

Das hängenbleiben einzelner Gänge beim schalten. Wieso, warum, weshalb? Ich habe auf diese Fragen im gesamten world wide web trotz google Suche noch keine konkrete Antwort gefunden. Oder steht sowas im "Dark net" oder wie das heißt?

Also ganz einfach:
1. Gang losfahren, geht, hochschalten in 2., 3., 4., 5., geht.
Auskuppeln, bremsen, anhalten. Geht.
Rückwärtsgang einlegen, losfahren, geht nur manchmal, ca. 50 Prozent aller Versuche blockiert das Getriebe.
Rückwärtsgang raus, geht, Schalthebel auf neutrale Stellung, geht, Kupplung kommen lassen, Schlepper fährt vorwärts los wenn Getriebe im Rückwärtsgang vorher blockierte.!
2. Gang einlegen, ca. alle 50 Prozent der Versuche blockiert das Getriebe.
Ganghebel aus 2. Gang auf neutrale Stellung bringen,Kupplung kommen lassen, Getriebe blockiert fast immer.
Schaltet man den 3. Gang ein fährt der Schlepper los, im 3. Gang.

Ich vermute das Problem liegt zwischen Rückwärtsschatung und dem 2. Gang. Die beiden Schaltstangen sitzen ja direkt nebeneinander. Wenn man in den 2. Gang schaltet scheint es auch die Schaltstange für den Rückwärtsgang zu verschieben.
Wenn man den Rückwärtsgang einschaltet scheint es auch die Schaltstange für den 2. Gang zu verschieben.

"Was tun", sprach Zeus?

Lanzturm

Nabend F20GH und Tobi,

Danke für die guten Hinweise! Die besten die ich bislang im Internet gefunden habe. Hattest Du/Ihr auch schon mal so ein Problem? Ich war etwas gemein, habe nicht vorher gesagt das ich das Getriebe schon komplett zerlegt und neu gelagert habe. Die Zahnräder sind im guten gebrauchten Zustand. Es springen keine Gänge raus. Was mir noch einfällt ist das der Schalthebel nicht von alleine in seine Mittelstellung geht nach dem loslassen in der neutralen Stellung. Er wackelt aber auch nicht und bewegt sich recht stramm von links nach rechts. Manchmal liest man, wenn zwei Gänge gleichzeitig drin sind man den Schaltdeckel oben abnehmen muss, um die eine festhängende Schaltgabel wieder in die neutrale Position zu schieben. Bei mir geht das seltsamerweise nach ein wenig rumrühren auch so wieder. Im ersten Beitrag habe ich mich leider vertan, ich meinte nicht eine festhängende Schaltstange sondern eine festhängende Schaltgabel. Die Schaltstangen sind ja mit drei Bolzen gesichert, dass man sie eben nicht hin und her schieben kann. Entschuldigung!

Was meinst Du mit Spannstift zwischen Schaltgabel und Schaltwelle? Schaltwelle? Oder meintest Du Schaltstange? Bei mir sitzen die Schaltgabeln lose auf den jeweiligen Schaltstangen. Vor und hinter den Schaltgabeln sitzen je ein Seegerring auf den Schaltstangen. Sie dienen wohl als Endanschlag beim schalten.

Die Federn und Kugeln sitzen bei mir direkt in den Schaltgabeln, die Schaltstangen haben je drei Vertiefungen. Und beim schalten rastet das auch schön ein. Also mit der bloßen Hand lassen sich die Schaltgabeln nicht auf den Schaltstangen verschieben. Man muss dann schon ein Holz nehmen und mit zwei Händen ordentlich drücken. Mit dem Schalthebel geht das aber wunderschön, die Gänge lassen sich prima schalten und da knarrt auch nichts, zumindest nicht beim hochschalten mit Zwischenkuppeln. Blöderweise war das Problem auch schon vor dem zerlegen des Getriebe genau das selbe und ich dachte das geht weg wenn ich das mal schön neu lager. War wohl nichts.

Der dritte Punkt mit dem unteren Ende des Schalthebels klingt vielversprechend. Wie bekommt man aber jetzt raus wie das genau sein muss? Wenn ich zuviel Material aufschweisse ist das vermutlich auch nicht so gut. Könnte den Wert ermitteln in dem ich Weichlot in die Schaltgasse legen, den Hebel aufsetze, die Schrauben anziehe und dann nach dem abschrauben des Schaltdeckels die Dicke des zusammengedrückten Weichlotes messe. Gibt es da Werte?

Lanzturm

Moin Tobi,

Ja, das original Nadellager habe ich bei der Gelegenheit auch gleich gegen diese Buchse getauscht. Aus rein technischer Sicht müsste das ja eigentlich ein Rückschritt sein. Ich kenne das aus dem Motorsport das dort ehemals Buchsengelagerte Differentialgetriebe auf Nadellager umgebaut werden. Warum das jetzt hier genau umgekehrt ist weis ich nicht. Na ja, egal, wenn es die Vorschrift so sagt macht man das halt. Aber wie schon geschrieben, mit dem Nadellager ist der/die Gänge hängengeblieben, mit der Buchse auch.

Ich werde als nächstes mal das mit dem Schaltdeckel probieren. Langsam rantasten...

Lanzturm

Hallo Sven,

Danke für Deinen Hinweis. Ja, vermute auch das es fast nur noch daran liegen kann.

Gestern habe ich übrigens das Problem mit dem recht schwer gehenden Schalthebel in seiner neutralen Position lösen können. Habe mehrfach mit WD 40 unter die halbrunde Kuppel gesprüht und dabei den Hebel immer wieder bewegt. Irgendwann floss dann rostbraune Brühe unten raus und der Schalthebel bewegte sich allein mit Federkraft wieder von links bzw. von rechts in die Mitte.

Lanzturm