Wenn das Arbeitstier mal Urlaub braucht - Eicher ED13 technisch wieder fit machen

Servus Gemeinde!

Wie viele hier wissen, beschäftige ich mich schon seit Jahren viel mit Eicher. Da bei mir auch noch 3 Stück im Einsatz sind, brauchen die halt auch mal warten & pflegen.

Hier möchte ich euch unseren / meinen ED13 vorstellen, da steht er bereits in meiner "heilligen Halle"

http://www.directupload.net

Die Vorgeschichte

Der Schlepper ist seit 30 Jahren bei uns beheimatet, davor Stand er lt. Aussage ~ 10 Jahre in einer Feldscheune 150m vom Hof weg. Damaliger Kaufpreis...150 DMark, unglaublich aber wahr. Wurde auch damals beim Ortsansässigen Eicherhändler vom Vorbesitzer neu gekauft.
Der Eicher wurde von meinem Vater damals etwas überarbeitet (Motorhaube grob gerichtet, Kolben + Büchse erneuert, ESP überholen lassen Filter Öle etc...)
Ich gleichen Zuge wurde eine AG54 Hydraulik nachgerüstet und die Hinterreifen erneuert. Das Steuergerät und die HD-Pumpe lieferte ein defektes Streusilo.
Alles in allem wurde der Schlepper bei uns danach hauptsächlich für Waldarbeiten genutzt, ebenso kam er damals desöfteren für Zugarbeiten (Sand, Kies, Erde usw.) zum Einsatz.
Von "schwereren" Einsätzen blieb er jedoch bei uns verschont,da ja noch 2 weitere, größere Schlepper da waren (19er Panther, 17er Wasserdieselroß)

Nunja, nach 30 Jahren Arbeit, ist es nun an der Zeit, dem kleinen mal ne Wellnesskur zu spendieren!

Bevorstehende Arbeiten

-Getriebeeingangswelle von Nadellager auf Stahlbuchse umbauen
-Motor abdichten (Stößelrohr, Reglerdeckel)
-Wartung allgemein -> Ölwechsel, Ventile einstellen usw.
-Blechschäden ausmerzen (Kotflügel, Lampenhalter, Batteriehalter)
-Hydraulikanlage "verschönern" (Schläuche durch Rohre ersetzen, unauffälliger gestalten)
-Elektrik instandsetzen (Kabelbaum z.T erneuern)
-Verdeck umarbeiten (Auf den Fotos schon nichtmehr aufgebaut)

Hoffe mein Bericht wird hier auf reges Interesse stoßen!

Schönen Sonntag noch!

Mfg Tobi

Soooooo... am Wochenende ist schonmal einiges passiert.

Erstmal Schlepper an der Kupplung trennen

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/wogldac/20160130_163243.jpg]

In der Kupplungglocke fanden sich lauter Nietenköpfe und metallischer Abrieb, also gleich mal die Kupplung abgeschraubt

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/wogldww/20160130_163254.jpg]

Und siehe da, Fehler gefunden. Was mich wundert, der kleine hat trotzallem sauber getrennt und gezogen .

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/woglagi/20160130_163304.jpg]

Nunja die geht gleich postwendend nach Bielefeld zu Sachs zum Instandsetzen.

Dann mal die Kupplungsglocke demontiert und das Öl abgelassen.

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/woglaac/20160130_164750.jpg]

Die Eingangswelle hab ich derweil auch schon gezogen, davon hab ich aber leider kein Bild gemacht. Werde ich aber nachholen.

So, dann gehts jetzt ans Teile bestellen, die Liste für Eicher in Ganacker liegt schon neben mir am Schreibtisch.

Das wärs erstmal, bis dahin

Mfg Tobi

Ja hab ich auch gerade bemerkt. Ich werds schnell ändern!

Mfg Tobi

EDIT: Bilder editiert. Sind zwar jetzt einige quer, hab aber keine Ahnung wieso

Der Motor wird abgedichtet, zerlegt wird er nicht, da er vor (klingt jetzt blöd aber seitdem hat er Stundenmäßig nicht viel gelaufen) damals eben überholt wurde.

Das was gemacht werden soll, hab ich im 1. Post alles beschrieben, eicher 110/8.

Mfg Tobi

So, kurzer Zwischenstand;

- Es sind die ersten Teile eingetrudelt
- Schwung hab ich schonmal "weggehoben", Dank eines technisch versierten Renter`s mit viel Freizeit im Hause, gibts jetzt sogar ein Spezialwerkzeug zum Schwungscheibe blockieren

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/wocaipp/20160206_091735.jpg]

Hier das "Spezialwerkzeug", war nur probe gesteckt
[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/wocaiwg/20160206_091838.jpg]

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/wocaiwo/20160208_123200.jpg]

So jetzt zum eigentlichen Problem -> Die Büchse, die für das ZF A5/6 Getriebe anstatt dem Nadellager verbaut werden soll ist nichtmehr lieferbar. Weder bei Eicher noch direkt bei ZF. Ansich ja kein Problem, ne Büchse ist schnell gemacht, jedoch bin ich derzeit auf der Suche nach Maßen & verwendetem Material.

To be continued......

Hallo BlueTracTion!

Nunja, Problem würde ich das Trennen des Schlepper so nicht nennen. Ich persönlich habe mir da einen fahrbaren Unterstellbock mit verstellbarer Spindel gebaut, damit fahre ich meine Schlepper auseinander. Die Sache mit dem Palettenhubwagen habe ich auch lange praktiziert, wenn jedoch die Schlepper größer werden, wird die Geschichte auch schnell wackelig.

Den Schwung locker zu bekommen ist auch kein Hexenwerk. Die Mutter (SW 80) lösen und aufgeschraubt lassen, ich persönlich verwende dann Alukeile, die ich an den dicken Ecken des Motorblocks zwischen den Schwung leicht eintreibe um ihn quasi vorzuspannen. Danach hilft meist ein seichter Schlag mit einem geeigneten Hammer und einem großen Kupferdorn auf den Kurbelwellenzapfen und der Schwung löst sich. an meinem Königstiger habe ich den Schwung zusätzlich mit einer Lötlampe erwärmt, da ist die Prozedur eigentlich relativ ähnlich.

Die Riemenscheibe vorne hab ich damals so ähnlich entfernt, dazu werd ich aber noch eine bebilderte Beschreibung hier anhängen, wenn gewünscht.

Neuigkeiten gibts meinerseits auch, die werd ich heute Abend präsentieren, da gibts dann auch Bilder. Und zum Thema Filzring werd ich auch noch was schreiben.

Bis dahin

Mfg Tobi

Hallo ihr beiden!

Wie schon gesagt, ich benutze Alukeile dafür, da sollte dem Zahnkranz nichts passieren. Ebenfalls hab ich geschrieben ich treibe diese LEICHT an den dicken Ecken des Motorblockes ein, soll heißen dort wo der Motorblock am Lochkreis dahinter ist. Ich werde dazu evtl noch ein Foto machen zu verdeutlichung.

Der Schwung hat 134kg, ich benutze zum wegheben ein Gestell mit Kettenzug, oder eben einen Motorkran, jenachdem wieviel Platz ich habe. Habs aber auch schon mit einem Spanngurt und 2 Mann gemacht. Sicherheitsschuhe sind bei mir so oder so Pflicht, wenn dir das Ding auf den Fuß fällt helfen die aber auch nicht.

So, nun zu den eigentlichen New`s;

Ich hab heute ganz unverhofft einen Anruf aus Ganacker vom Herrn Ammer bekommen, er hat im Forum mein Problem mit der Stahlbuchse gelesen, nachgeguckt und siehe da, die Buchse liegt bei Eicher auf Lager! Anscheinend bei der letzten Bestellung ein Missverständnis gewesen. Jedenfalls ist se jetzt auf dem Weg zu mir und ich kann den kleinen wieder ohne Gewissensbisse komplettieren.

Darum möchte ich nochmals meinen Dank an die Firma Eicher in Ganacker und an Herrn Ammer aussprechen, sowas verstehe ich under Engagement und Kundenservice! Vllt. sollte der ein oder andere hier mal überdenken, wo er in Zukunft seine Teile kauft / bestellt. Und nein, dass sollte keinesfalls Werbung sein!

Die Kupplung kam Ende letzter Woche auch aus Bielefeld von ZF zurück, liegt jetzt auf der Werkbank und wartet auf den Einbau. Die Getriebeeingangswelle hab ich derweil auch schon mit neuen Lagern und einem neuen WD-Ring versehen, den Filzring der Kurbelwelle und die Dichtungen der beiden Deckel sind auch schon getauscht.

Zum Filzring muss ich sagen, wenn der Motor schon den zweigeteilten Lagerschild besitzt ist das Wechseln ein Klax. Sollte der Motor aber noch vor Motornr. 28633 sein wirds etwas aufwändiger;

Beim einteilligen Lagerschild muss durch die Wartungsluke rechts hinter dem Anlasser ein relativ großer Seegerring (160x4) ausgefedert werden, der das hintere Kurbelwellenlager im Lagerschild hält. Danach kann der Deckel losgeschraubt und mit 2 Schrauben abgedrückt werden. Der Einbau ist hier ebenfalls knifflig, da die Gefahr besteht, das Lager im Deckel zu verspannen und die Kurbelwelle nach vorne zu schieben (das vordere KW-Lager wird hier mit nach vorne geschoben!).

Beim zweiteilligen hingegen öffnet man 4 Schrauben (M10x20) und kann den Deckel ganz leicht mitsamt dem Filzring aushebeln. Filzring tauschen, alles reinigen, neue Dichtung einsetzen anziehen fertig.

Zum Filzring selbst sei zu sagen, ich persönlich öle diesen immer etwas ein, ob das jetzt gut ist oder nicht weis ich nicht, bisher sind alle meine Schlepper mit Filzring dicht gewesen, die Ferguson-Fahrer werden das in geringfügig abgewandelter Version mit der Burgmanndichtung hinten an den Perkins Motoren kennen.

So erstmal einiges zu lesen, ich geh jetzt mal Bilder hochladen.

Mfg Tobi

So, da mich meine SD-Karte vom Handy verlassen hat gibts leider nur ein paar Bilder

Nochmal zur Veranschaulichung wegen des Lagerdeckels;

Hab hier von Andi (squiddy) schnell ein Foto missbraucht, hoffe Andi du bist mir nicht böse , sonst gibts soschnell kein Bier mehr in der Werkstatt

Ich hab das Lagerschild rot eingekreist, hier sieht man schön, das es zweiteillig ist. Ist zwar ein ED3 Motor, vom Aufbau her aber gleich. Zudem sieht man auch gleich, wie man den Schwung am besten weghebt bzw. wie ich es auch gemacht hab.

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/widaapg/2014-10-03_14-33-06_img_2901.jpg]

Hier die überholte Kupplung, frisch ausgepackt

[Blockierte Grafik: https://picload.org/image/widaldr/20160303_190847.jpg]

Entschuldigt die Qualität, aber mit schmierigen Fingern wirds immer etwas unschön. Weiteres gibts dann hoffentlich am Wochenende.

Mfg Tobi